Enova får nye oppdrag – men bommer der utslippene faktisk skal kuttes
- for 1 døgn siden
- 2 min lesing
Energigass Norge ber om en egen incentivordning for biogasslastebiler etter modell av el-lastebilordningen. «Med en ramme på 50 millioner kroner kan vi få rundt 500 nye biogasslastebiler på veien og kutte opptil 200 000 tonn CO2. Det er vanskelig å finne mer kostnadseffektive klimatiltak i transportsektoren i dag», sier direktør Geir A. Mo.
Regjeringens oppdragsbrev til Enova for 2026 er nå endelig lagt frem. Dokumentet setter retningen for hvordan statens viktigste virkemiddel for energi- og klimainvesteringer skal brukes. Ambisjonene er høye, men når man ser nærmere på innretningen, blir det tydelig at virkemidlene fortsatt ikke treffer der behovet er størst.
Oppdragsbrevet slår fast at Enova skal bidra til å nå Norges klimaforpliktelser og fremme effektive klima- og energiomstillingstiltak, blant annet gjennom utslippskutt, et mer effektivt energisystem og økt innovasjon. Det er gode mål. Problemet er hvordan dette følges opp i praksis.
Verken biogass eller hydrogen er løftet frem som egne satsingsområder i oppdragsbrevet. Det er oppsiktsvekkende, gitt hvilken rolle disse energibærerne kan spille i omstillingen av transport, industri og avfallshåndtering.
Det vises riktignok til behovet for nye verdikjeder, infrastruktur og teknologiutvikling. Samtidig understrekes det at tiltak ikke må belaste kraftsystemet for mye. Det gjør det ekstra påfallende at biogass, som kan bidra til utslippskutt uten å øke presset på kraftsystemet, ikke er tydeligere prioritert.
Et viktig signal i årets oppdragsbrev er at Enova i større grad skal kunne støtte teknologi som allerede er tilgjengelig i markedet, men som fortsatt trenger oppskalering, optimalisering og læring for å få kostnadene ned. Det er positivt. I mange år har innovasjonskravet vært så dominerende at løsninger som faktisk virker, men som ikke lenger er «nye nok», har falt utenfor.
Det burde få konkrete konsekvenser for tungtransporten. Det er her utslippene er høye, alternativene få og behovet for virksomme tiltak størst.
I dag dominerer diesel fortsatt, samtidig som Enova har fjernet støtten til biogasslastebiler fordi teknologien anses som moden. Resultatet er ikke et velfungerende marked, men at en tilgjengelig klimaløsning taper terreng.
– Vi har et virkemiddelapparat som er godt på papiret, men som bommer der utslippene faktisk skal kuttes. Når diesel samtidig blir billigere og biogass ikke får drahjelp, oppstår det et tydelig gap mellom mål og virkemidler, sier Mo.
Energigass Norge mener løsningen er enkel og gjennomførbar: En støtteordning for innkjøp av biogasslastebiler etter modell av ordningen for elektriske lastebiler. Teknologien finnes allerede, infrastrukturen er bygget ut og næringen er klar. Det som mangler, er et minimum av politisk drahjelp.
Dette handler ikke bare om klima. I en tid med økt oppmerksomhet om energisikkerhet og beredskap er det også oppsiktsvekkende at en innenlandsk, sirkulær og stabil energikilde som biogass ikke prioriteres høyere.
Oppdragsbrevet gir fortsatt rom for justeringer. Nå gjenstår det å se om signalet om større oppmerksomhet om moden teknologi faktisk blir omsatt i tiltak som kutter utslipp i praksis.
Her kan du lese Geir A. Mo sin kronikk på biogassbransjen.no:
Her kan du lese Oppdragsbrevet til ENOVA 2026:
